Levantamento Estatístico de Acidentes de Trânsito no município de Marabá no estado do Pará

 

 

 

 

UNIVERSIDADE FEDERAL DO SUL E SUDESTE DO PARÁ

CAMPUS UNIVERSITÁRIO DE MARABÁ

FACULDADE DE GEOGRAFIA

 

 

 

 

 

 

 

 

LEVANTAMENTO ESTATÍSTICO DE ACIDENTES DE TRÂNSITO NO MUNICÍPIO DE MARABÁ NO ANO DE 2014.

 

Projeto de pesquisa, solicitado pelo Docente Mestre: Gustavo Silva da Silva, como critério de avaliação na disciplina: Sistema de Informação Georreferenciadas - SIG, apresentado pela Discente:

Sara Mileide da Silva Ribeiro

 

 

 

 

 

 

Marabá – PA

2015

 

  SUMÁRIO

 

 

 

1-    INTRODUÇÃO.......................................................................................3

2-    JUSTIFICATIVA.....................................................................................5

3-    HIPOTESE.............................................................................................6

4-     OBJETIVO.............................................................................................6

5-    METODOLOGIA.....................................................................................7

6-    RESULTADO..........................................................................................7

6.1. Analisar o índice de acidente e de vítimas fatais no trânsito de marabá no período de 2009 a 2014.

6.2. Analisar o índice de acidente e de vítimas fatais no trânsito de marabá nos últimos dois anos- período de 2013 a 2014.

6.3. Analisar o índice de acidente e de vítimas fatais no trânsito de marabá no ano de 2014.

7-    ÁREA DE ESTUDO .............................................................................17

8-    CRONOGRAMA...................................................................................20

9-    CONCLUSÃO.......................................................................................21

10-  BIBLIOGRAFIA....................................................................................22

 

 UNIVERSIDADE FEDERAL DO SUL E SUDESTE DO PARÁ

CAMPUS UNIVERSITÁRIO DE MARABÁ

FACULDADE DE GEOGRAFIA

 

 

1. INTRODUÇÃO

Acidente de trânsito trata-se de um incidente involuntário do qual participam, pelo menos, um veículo em movimento, pedestre e obstáculos fixos, isolados ou conjuntamente, ocorridos numa via terrestre, resultando danos ao patrimônio, lesões físicas ou mortes e para caracterizar-se, é necessário à presença de dois desses fatores. (Aragão, 2003, p.14).

 

Os acidentes de trânsito no Brasil atualmente faz com que uma grande quantidade de vidas seja perdida anualmente. Segundo dados do Ministério da Saúde, em 2013 foram cerca de 40 mil mortos, aumento considerável se levarmos em conta que o DENATRAM, em 2005 divulgou que foram pouco mais de 26 mil mortos em acidentes. Os quase 200 mil feridos demonstram uma significativa redução perante os 513 mil feridos em 2005 do total de 383.371 acidentes com vitimas naquele ano. (Fonte: portal do trânsito brasileiro)

 

Existem dois tipos de acidentes: O evitável e não evitável sendo o primeiro aquele em que você deixou de fazer tudo que poderia ter feito para evita-lo, já o segundo é aquele em que não teve como ser impedido, este veio a acontecer.

As pessoas sempre buscam quem é o culpado, onde a pergunta correta é quem e como se poderia ter evitado o acidente. Uma das maiores causas dos acidentes chama-se condutor de veiculo. Estatisticamente, 75% dos acidentes foram causados por falha humana (condutor), 12% por problemas nos veículos, 6 % por deficiências das vias e 7% por causas diversas, ou seja, podemos dizer que o homem, no mínimo, é responsável direta ou indiretamente por 93% dos acidentes. Na atualidade, o Brasil participa com apenas 3,3 % do numero de veículos da frota mundial, mas é responsável por 5,5% dos acidentes com vitima fatal, registrados em todo mundo. (Fonte: portal do Trânsito brasileiro).

 

Entre as diversas causas podemos citar: a imprudência dos condutores, o excesso de velocidade, desrespeito à sinalização, ingestão de bebidas alcoólica, ultrapassagem indevida, má visibilidade das vias, falta de atenção, defeitos nas vias, falta de manutenção adequada dos veículos; distração interna do condutor (radio passageiro, celular, objetos soltos no interior do veiculo); ação evasiva inadequada, frente a um fator adverso como buraco, veículo parado, técnica inadequada ao dirigir veículo, como no observar o retrovisor externo e esquerdo, avaliação errada de distância e  velocidade de um outro veiculo, tanto no mesmo sentido como em sentido contrario; falta de cortesia no trânsito; não obediência das normas de circulação e conduta tanto para condutores como para pedestres; falta de conhecimento e obediência das leis de transito; Impunidade dos infratores; Sensação de onipotência ocorrida do comportamento inadequado ao dirigir; falta de educação para o trânsito travessia em locais perigosos e fora da faixa ou semáforo, sonolência, falta de descanso, uso de drogas como remédios, psicotrópicos, tranquilizantes e fadiga, sendo que esses fatores podem está separados ou integrados.

 

Com relação as estatística de acidentes de trânsito é fato que geram prejuízos ao governo, sendo que o principal alvo são os motociclistas, os custos segundo o DENATRAN chegam a 22 bilhões de reais para o Governo Federal cerca de 1,2 % do PIB do País, uma cifra altíssima e os mortos no trânsito chegam a mais de 50 mil  por ano de acordo com o calculo feito entre pessoas na faixa etária de 15 à 59 ano de idade, e cada município brasileiro tem a sua fatia de contribuição, como é o caso do município de Marabá no estado do Pará.

 

Atualmente o município é o quarto mais populoso do Pará, com 257 062 habitantes em 2014, segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE),e com o 4º maior PIB do estado em 2010, com 3.742.469,000 mil, o seu IDH é 0.668, sendo considerado médio pelo PNUD/2010 e sua renda per capita em 2010 era de 15.427,00. É o principal centro socioeconômico do sudeste paraense e um dos municípios mais dinâmicos do Brasil. (fonte: ativawebradia. Marabá).

 

Desta forma, a cidade de Marabá pertencente à mesorregião do Sudeste Paraense e à microrregião homônima, está a sul da capital do estado distando desta cerca de 500 quilômetros. Sua localização tem por referência, o ponto de encontro entre dois grandes rios, Tocantins e Itacaiunas, sua expansão acelerada trouxe fatores bons e ruins para a cidade, pois mesmo com a fiscalização é histórica a imprecisão com relação ao número total de vitimas por ano, pois provavelmente esta contagem é significativamente maior do que os dados divulgados pelos órgãos oficiais de trânsito.

 

TEMA

Levantar o índice de Acidentes de Trânsito no município de Marabá no ano de 2014.

 

1. 2.        JUSTIFICATIVA

 

O presente trabalho tem como objetivo compreender o índice de acidentes no trânsito do município de marabá verificar as possíveis causas. A mortalidade de usuários de veículo a motor de duas rodas aumentou mais de 700% no Brasil, desde a implantação do Código de Transito Brasileiro -  CTB em 1998. Os motociclistas passaram de 3% (1998) para 23% (2008) do total das mortes por acidentes de trânsito no país (BACCHIERI; BARROS, 2011). Entre 1998 e 2006, os acidentes de moto geraram altos custos para a sociedade brasileira, com estimativas de gastos de 5,3 bilhões de reais no período (VASCONCELLOS, 2008).

 

Existe certa dificuldade em quantificar acidentes e vítimas fatais do trânsito no Brasileiro, no entanto, a Prefeitura de Marabá com o auxilio do Departamento de trânsito (DMTU), é um dos poucos municípios do Pará que faz esse levantamento estatístico. Isso é necessário para se tiver noção da situação da cidade, e o que se poderá fazer para diminuir esses índices. 

 

Ressaltamos que a principal finalidade é avaliar os índices de acidentes de transito com o objetivo de se identificar resultados ou problemas. Entender as causas e consequências para o município de Marabá.       

 

1. 3.        HIPÓTESE

 

Devido ao intenso crescimento desordenado do município e a migração de pessoas de varias regiões do Brasil, Marabá se tornou uma metrópole. Com o crescimento desordenado aparecem problemas sociais como desempregos, demanda maior por transporte coletivo, falta de habitação, invasão fazendo com que programas políticos entram tentando controlar a situação e com tudo isso também o aumento da frota de veículos em circulação na cidade, as obras de duplicação da ferrovia e principalmente, a falta da rigorosa fiscalização por parte dos órgãos de Trânsito, Contribui assim, com o crescimento dos dados Estatísticos de Acidentes no município. Mas não é só isso, com o crescimento demasiado, cresce o índice de criminalidade, como homicídio, assaltos, estupros, trafico, entre outros, tornado a cidade um lugar turbulento de se habitar.

Os acidentes de trânsito são a maior causa de mortes por perda de anos de vida laborativa em nossos pais, significando a maior causa de morte entre jovens. Além da enorme tragédia familiar e social que isto significa, resta ainda um enorme impacto em nossa economia, por isso a importância deste estudo.

 

1. 4.        OBJETIVOS

 

Objetivos gerais:

 

Apresentar dados estatísticos de acidentes de trânsito no município de Marabá no período de 2009 a 2014 e Analisar o índice de acidentes de trânsito no ano de 2014.

 

 Objetivos específicos:

 

1. Analisar o índice de acidente e de vítimas fatais no trânsito de Marabá no período de 2009 a 2014.
2. Analisar Percentual de faixa etária dos condutores e percentual por sexo, no ano de 2014. 
3. Percentual de acidentes por causa provável, por tipo e por dia da Semana, no ano de 2014.
4. Percentual por tipo de veiculo, de acidente por núcleo, de vitimas fatais por sexo e por mês no ano de 2014.

1. 5.        METODOLOGIA

 

O trabalho foi realizada através da coleta de dados secundários dos índices de acidentes de Trânsito em Marabá dos anos de 2013 e 2014, pesquisa quantitativa e descritiva no Departamento Municipal de Trânsito DMTU do Município de Marabá.  Foram coletados dados secundários e estatísticos anuais dos anos de 2009 a 2012 no site DATASUS.

 

 

1. 6.        RESULTADO

                              

Através de pesquisas e dos dados coletados no site DATASUS (Departamento de Informática do Sistema Único de Saúde do Brasil) e no DMTU (Departamento Municipal de Transito Urbano) nosso trabalho obteve os seguintes resultados:

6.1. ANALISAR O ÍNDICE DE ACIDENTE E DE VÍTIMAS FATAIS NO TRÂNSITO DE MARABÁ NO PERÍODO DE 2009 A 2014.

Tabela 01: Número de acidentes de trânsito em Marabá no período de 2009 a 2014.

Período/Ano	Quantidade de Acidentes
2009	724
2010	875
2011	871
2012	775
2013	411
2014	363
Fonte: DMTU

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Gráfico: Acidentes (Elaborado por Sara)

 

Observação: A média aritmética dos acidentes de trânsito ocorridos no período de 2009 a 2014 foi de 669,83 ao ano, o que consequentemente chega em média cerca de 55,81 ao mês e que contabiliza em média 1,86 acidente/dia, ou seja, quase 2 acidente/dia. Percebe-se que no ano de 2010 o índice de acidente foi mais elevado com 875/ano, 72,91/mês e 2,0 acidentes/dia, já em 2014 o índice foi de 363/ano, 30,25/mês e 1,0 acidente/dia, percebe-se que entre 2010 e 2014 houve queda de 58% de acidentes ocorridos na cidade, uma redução grossa em relação aos anos anteriores.

 

Tabela 02: Números de vítimas fatais de acidentes de trânsito em Marabá no período de 2009 a 2014:

 

 

 

 

 

 

 

 

Gráfico: Vitimas Fatais (Elaborado por Sara)

 

 

Observação: A média aritmética das vitimas fatal de acidentes de trânsito ocorridos no período de 2009 a 2014 foi de 97 ao ano, o que consequentemente chega a média cerca de 8.08 de óbitos ao mês e que contabiliza em média 0,26 ao dia, o equivalente a 1 óbito a cada 3 dias. Percebe-se que no ano de 2009 o índice foi de 73/ano, 2,43/mês e 0,081/dia, o que equivale 1 óbito a cada 12 dias, já em 2013 o índice de vitimas fatais foi o mais elevado com 123/ano, 10,25/mês e 0,34/dia, o que também equivale a 1 obtido a cada 3 dias. Percebe-se que entre 2009 e 2013 houve um aumento 68%. Um Índice muito drástico no número de vitimas fatais ocorridos na cidade.

Conforme análise da tabela acima foi constatado que houve redução de 19,5% de vitima fatais no ano de 2014 em relação ao ano de 2013.  

 

6.2. ANALISAR O ÍNDICE DE ACIDENTE E DE VÍTIMAS FATAIS NO TRÂNSITO DE MARABÁ NOS ÚLTIMOS DOIS ANOS- PERÍODO DE 2013 A 2014.

Tabela 03: Número de acidentes de transito por mês- 2013 a 2014.

 

	Ano-2013	Ano -2014
Janeiro	27	28
Fevereiro	23	36
Março	34	34
Abril	43	26
Maio	40	42
Junho	32	21
Julho	39	25
Agosto	34	31
Setembro	28	31
Outubro	47	31
Novembro	37	32
Dezembro	27	26
TOTAL	411	363

                                                                  Fonte: DMTU

 

Observação: como visto na tabela anterior houve uma redução nos acidentes de trânsito no ano de 2014 em relação a 2013, Percebe-se que em 2013 houve um alto índice nos meses de abril, maio e julho. No ano de 2014 Vemos um aumento no mês de maio, ambos tem uma diminuição nos meses de fevereiro de dezembro.

 

Tabela 04: Número de vítimas fatais - 2013 a 2014.

 

 

Fonte: DMTU

 

Observação: Conforme análise da tabela acima foi constatado que houve uma redução de vítimas fatais no ano de 2014, Sendo em 2013 o meses de setembro e outubro com maior vítimas fatais e em 2014 os meses de Julho e agosto.

 

 

6.3. ANALISAR O ÍNDICE DE ACIDENTE E DE VÍTIMAS FATAIS NO TRÂNSITO DE MARABÁ NO ANO DE 2014.

 

 

Tabela 05: Faixa etária de condutores envolvidos em acidentes Ano de 2014.

FAIXA	%
15-19	3,04%
20-24	11%
25-29	18%
30-34	17,8%
35-39	15,7%
40-44	10%
45-49	10%
50-54	6%
55-59	4%
60-64	2%
65-69	2%
TOTAL	100%

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fonte: DMTU

Após análise da tabela acima que retrata o percentual de condutores envolvidos em acidente de trânsito, podemos destacar que a faixa de idade que apresenta o maior índice é o de 25 a 29 anos, com 18% das ocorrências em 2014, sendo o menor índice nas idades de 60 a 64 e 65 a 69 anos, com 2% das ocorrências no ano de 2014.

Gráfico 01: Percentual de condutores por sexo - Ano de 2014.

 

 

Fonte: DMTU

Percebe-se que o maior índice de acidentes está voltado para o sexo masculino com 78% e o de menor índice para o sexo feminino com 22%.

As estáticas não somente na cidade de Marabá, mas como em várias cidades e estados do Brasil mostram claramente que o maior índice de acidente por sexo estar relacionado ao sexo masculino, a provável causa seria o comportamento ao dirigir, pois o homem torna-se mais agressivo e em muitos dos casos associados ao consumo de álcool e o excesso de velocidade ocasionam os acidente, percebe-se que o índice masculino chega a ser até 4 vezes maior em relação ao sexo feminino, já a maioria das mulheres são mais cautelosas ao dirigir, respeitam a as leis e tem compromisso maior com a vida.

Dados da pesquisa Vigitel 2010, sobre indicadores de saúde do brasileiro, mostram que 3,0% dos homens entrevistados afirmaram ter dirigido após o consumo abusivo de bebida alcoólica, enquanto entre as mulheres esse percentual foi de 0,2%. (Fonte: ciência e saúde. uol noticias)

Gráfico 02: Percentual de acidentes por causa provável - Ano de 2014.

 

 

Fonte: DMTU

Conforme análise da tabela acima foi constatado que a falta de atenção é a principal causa de acidentes de trânsito, com 61% dos acidentes atendidos pelo Departamento. Alguns fatores podem contribuir para a situação em tela, como problemas familiares, como sair de casa atrasado para o trabalho ou mesmo a inobservância as normas de trânsito.

Gráfico 03: Percentual de acidentes por Tipo de Colisão - Ano de 2014.

 

Fonte: DMTU

 

Conforme análise do gráfico acima se verificou que o maior índice por tipo de acidente é a colisão lateral com 53%, em seguida colisão traseira com 34% e colisão frontal com 10% dos acidentes atendidos pelo DMTU. Conforme o exposto verifica-se que os fatores contribuintes são desatenção à sinalização e inobservância a distância de segmento no caso das colisões traseiras.

Gráfico 04: Percentual de acidentes por dia da semana - Ano de 2014.

 

 

Fonte: DMTU

Após análise do gráfico verifica-se que o maior índice de acidentes ocorreu na segunda-feira e sexta-feira, provável causa atribuímos ao grande fluxo de veículos nesses dias na cidade ou também pode estar associado ao consumo de álcool no caso da sexta feira e no caso da segunda-feira a chamada “ressaca”.

 

Gráfico 05: Percentual por tipo de veiculo envolvido em acidentes de trânsito - Ano de 2014.

 

 

Fonte: DMTU

Após analise do gráfico acima se constatou que o maior percentual de veículos envolvidos em acidentes de trânsito em 2014 foi de automóveis com 55,70% e em segundo vem às motocicletas com 18,80% dos veículos envolvidos. No entanto infelizmente o maior índice de mortes envolve acidentes relacionados a motocicletas, pois devido à queda o motociclista estar mais vulnerável a lesões e fraturas.    

Gráfico 06: Percentual de acidente por Núcleo - Ano de 2014.

 

 

Fonte: DMTU

 

Percebe-se que o índice mais elevado de acidentes no município estar relacionado ao núcleo Nova Marabá com 50%, seguido de cidade nova com 31% e logo a velha Marabá com 14%, São Felix 3% e Morada Nova 2%são os menores índices.

Gráfico 07: Quantitativo por sexo – Vitimam Fatais/ Ano de 2014.

 

 

Fonte: DMTU

Percebe-se dos 99 obtidos que ocorreu no ano de 2014, a maior quantidade de óbitos relacionados ao sexo está voltado para o sexo masculino com 88 e o de menor índice para o sexo feminino com 11. Devido fato de os acidentes ocorrem mais com o sexo masculino a quantidade de mortes também está enquadrada.

 

Gráfico 08: Quantitativo de Vitimas fatal por mês - Ano de 2014.

 

 

Fonte: DMTU

 

 Conforme análise do gráfico acima se constatou que os meses com maiores números de vitimas fatais no transito, foram julho com 15 e agosto com 14 óbitos. Alguns fatores podem ser destacados para a situação em tela, período de férias onde as pessoas consomem mais bebida alcoólica e aumento da frota, além do excesso de velocidade, com o intuito chegar logo ao seu destino ou vice-versa.

1. 7.        ÁREA DE ESTUDO

Este estudo está direcionado para a cidade de Marabá, a mesma estar oficialmente subdividida em dezessete distritos, sendo seis deles urbanos, como Cidade Nova, Industrial, Morada Nova, Nova Marabá, São Félix e Velha Marabá que se encontram na sede do município e os outros onze se encontram na zona rural. Devido às dimensões e aos acidentes geográficos presentes em todo seu território, algumas vilas e comunidades da zona rural encontram-se isoladas e são administradas por municípios vizinhos, como é o caso de Marabá que administra comunidades de municípios do entorno  mais próximas de sua zona urbana.

 

 

Figura. 01 (Nova Marabá, Marabá Pioneira e Cidade Nova).

 

Observação: A presente Figura 01 mostra uma área da cidade de Marabá composta pelos Núcleos, Nova Marabá, Cidade Nova e Marabá Pioneira, os pontos na cor marrom são as edificações, como por exemplo, as empresas, escolas e casas, as linhas na cor preta são as vias e principais avenidas que passam pela cidade, as linhas na cor azul são os córregos e o rio itacaiúnas que passa ao meio da cidade.

 

Por causa da falta de planejamento das ações públicas e a grande quantidade de ocupações irregulares, invasões, além de inúmeros loteamentos não se sabe ao certo quantos bairros possam existir em Marabá, no entanto o alvo de estudo nesta pesquisa serão seus principais núcleos urbanos como a Nova Marabá, Cidade Nova, Marabá Pioneira, São Félix e Morada Nova, no entanto, não foram incluídos no mapa os núcleos São Felix e Morada Nova, pois os índices de acidentes nesses núcleos foram baixíssimos. Focamos o trabalho nos Três núcleos com maior índice, Nova Marabá, Cidade Nova, Velha Marabá.

 

 

Figura 02. (Percentual de acidentes por núcleo- ano 2014)

 

Observação: A Figura 02 mostra o percentual de acidentes por núcleo, como podemos verificar o Núcleo de Nova Marabá possui um elevado índice com 50% dos acidentes do município, em segundo lugar está o núcleo de Cidade Nova com 31% dos acidentes e em terceiro temos o núcleo Marabá Pioneira com 14% dos acidentes urbanos.

 

Nova Marabá foi planejada para funcionar como um único bairro e subdividido em setores, denominados de "folhas". O bairro foi estabelecido na década de 1970. Com o crescimento de áreas suburbanas ao bairro planejado, foi convertido em um distrito em 2006, sendo suas "folhas" convertidas em bairros, contudo permanecendo as denominações anteriores. 

A área central da Nova Marabá é composta basicamente por duas áreas, com organização singular: a primeira área são os bairros dos setores militares; e a segunda são as folhas planejadas. A supervalorização das áreas planejadas na Nova Marabá e a especulação formada em torno das áreas de expansão acabou formando grandes regiões periféricas no distrito. 

Atribuímos o elevado índice de 50% de acidente na Nova Marabá ao elevado crescimento de veículos na cidade, além dos grandes fluxos de veículos nessa área, onde é o centro de entretenimento da cidade de Marabá. No Distrito Nova Marabá, está localizado as universidades, os principais centros comercias, o Shopping Pátio Marabá, várias boates, restaurantes, bancos, o hospital regional e municipal, a prefeitura, delegacias, enfim, fazendo a cidade se direcionar ao Distrito Nova Marabá, que além disso se expande através do fluxo de pessoas como também por meios de invasões migratórias, como é o caso da folha 01, invadida por diversas pessoas oriundas de vários lugares do Brasil.

Cidade Nova que ficou com índice de 31% dos índices de acidentes na cidade também não fica atrás, pois é a segunda área de ocupação regular mais antiga de Marabá, tendo este processo iniciado em 1920. O povoamento da área da Cidade Nova está ligado aos fenômenos de enchente que atingem a cidade de Marabá desde os primórdios de sua fundação, com o crescimento da especulação imobiliária em toda a cidade de Marabá a partir de 2003, fez com que áreas consideradas bem localizadas dentro da área urbana fossem ocupadas irregularmente. Este foi o caso das ocupações do Bairro da Paz, Filadélfia, Vale do Itacaiúnas e São Miguel da Conquista.

A área intermediária da Cidade Nova corresponde aos bairros Laranjeiras, Bom Planalto e Belo Horizonte e se caracteriza pelo uso predominantemente residencial, ocupação e arruamento claramente definidos, e provisão parcial de infraestrutura, por vezes o bairro da Liberdade também é posto como área intermediária do distrito.

A área central da Cidade Nova corresponde ao Agrópolis INCRA e Novo Horizonte, caracterizados pelo predomínio dos usos de comércio, serviços e institucional. A formação do centro comercial da Cidade Nova deveu-se em grande medida à fixação do INCRA, percebendo que nesta área concentram-se alguns dos bairros de maior renda de todo o município de Marabá, Também atribuímos o alto nível de acidentes na área devido ao grande fluxo de veículos e ao aumento das frotas.

Marabá Pioneira é também conhecida como Velha Marabá ficou em com um índice de 14% sobre os acidentes da cidade. Marabá Pioneira é a mais antiga área de povoação da cidade. Sua ocupação iniciou-se no fim do século XIX, durante muito tempo foi o centro econômico e administrativo de Marabá, mas atualmente cumpre virtualmente a função de centro sociocultural do município.

A área intermediária caracteriza-se pelo uso predominantemente residencial, ocupação e arruamentos claramente definidos sejam espontaneamente ou promovidos pelos setores públicos ou privados. Compõem a área intermediária todos os demais bairros da Velha Marabá: Francisco Coelho, Vila Canaã, Santa Rosa e Santa Rita.

A área central corresponde ao bairro Centro conhecido popularmente de Comercio e se caracteriza pelo predomínio da concentração de comércio e serviços e de seu caráter histórico, presente no sistema de arruamentos, nas edificações e monumentos de interesse histórico e cultural. Seu principal centro comercial estar localizado a Avenida Antônio Maia, sendo um dos mais importantes do município.

Atribuímos o percentual de acidentes no Distrito Marabá Pioneira ao grande com fluxo de veículos, ao aumento das frotas, além uso de veículos de modo irregulares, a falta de atenção à sinalização, a grande circulação de mercadorias, ao alto nível de comercio, e a procura intensa por habitações fazem com que o olhar seja voltando para essas áreas.

O distrito São Felix que é o quarto mais populoso distrito urbano de Marabá, possui um índice de 3% sob os acidentes de trânsito na cidade este é composto pelos seguintes bairros: Geladinho, Novo São Félix e Francolândia, Morada Nova possui um índice de 2% sob o índice de acidentes na cidade que tem a sua A área de expansão do distrito, composta pelos bairros: Jardim do Éden e Tiradentes e o distrito industrial não obteve índice de acidente, provalmente pelo fato do mesmo ter como característica peculiar à alta concentração industrial em sua grade urbana.

1. 8.        CRONOGRAMA DE REALIZAÇÃO DA PESQUISA

A pesquisa foi elaborada nas seguintes etapas:

 

1. 9.        CONCLUSÃO

 

Ao concluir este trabalho podemos afirmar que, os números apresentados ainda podem ser questionados em razão de não refletir a real situação do município de Marabá por conta de não sabermos se a fiscalização forneceu a totalidade dos dados, conforme vemos nos dados oficiais e além do mais de sabemos do fato que muitas vitimas fatais ainda constarem como feridos nas estatísticas, provavelmente porque aqueles que saíram com vida do acidente, mas com o passar dos dias chegarem ao óbito, terão a tendência de constarem nas estatísticas de acordo com o registro primitivo feito no local do acidente. Dessa forma entendemos que o número de mortos é maior que o número de feridos é menos do que constam na estatística.

Certamente a falta ou diminuição no rigor na fiscalização e penalização dos infratores de trânsito tem contribuído de maneira significativa para o trânsito desordenado. O acidente tem aumentado e o pior é que agora ele tem vitimando mais seriamente as pessoas como é o caso de Marabá, agora vem a pergunta, do que adianta diminuir os índices de acidentes se estar aumentado o índice de Mortes?.

 Ações com fins políticos e eleitores, obrigação de informar onde estão localizados os equipamentos eletrônicos de fiscalização, preocupações apenas com engarrafamentos, falta de punibilidade e verdadeiras campanhas educativas são alguns exemplos do que estamos nos referindo para melhorar essa situação. Sabemos que em muitos casos não podemos evitar a morte, mas em  relação ao transito, temos o poder de escolha, nós que escolhemos se vamos dirigir alcoolizados, atender ao celular no trânsito, fazer ultrapassagens perigosas ou apostar rachas. Será que tudo isso vale mesmo a pena, pela sua vida e a vida da sua família? Isso pode ser evitado. 

Contudo em caso em que o acidente não pode ser evitado o art. 178 do Código do Transito Brasileiro- CTB é muito claro: “Deixar o condutor, envolvido em acidente sem vitima, de adotar providências para remover o veículo do local quando necessária tal medida para assegurar a segurança e a fluidez do transito. Inflação média Penalidade multa.

Dessa maneira, o condutor deverá retirar o veículo da via, para não causar congestionamentos, outro acidente ou qualquer outra situação que ponha em risco a segurança do trânsito ou que venha a ser multado pelo policial quando da sua chegada. Caso o veiculo não tenha condições de ser removido da via, deve o condutor providenciar a imediata sinalização para não incorrer em multa, como o uso de triângulo, gestos ou até mesmo pequenos galhos de árvores.

 

1. 10.     REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 

Anuário de Acidentes de trânsito do Departamento Municipal de Transito e Transporte Urbano – DMTU, o qual síntese as estatísticas de acidentes de transporte terrestre ocorridos em 2014. Secretario DMSI: Dr. Júlio Neto. Diretor DMTU: Dr. Emmett Alexandre da S. Moulton. Elaborado por: Adm. Edigley Ferreira, Ag. Raimundo Santos.

 

Gabani, Flávia Lopes. Motociclistas atendidos por serviços de atenção pré-hospitalar em Londrina (PR): características dos acidentes e das vítimas em 1998 e 2010 / Flávia Lopes Gabani. – Londrina, 2011. 169 f.: il

 

ARAGÃO, Ranvier Feitosa. Acidentes de trânsito: aspectos técnicos e jurídicos. 3 ed. Campinas, SP: Millenium, 2.003.

 

Material da Internet.                                  

http://www.hiroshibogea.com.br/cresce-indice-de-vitimas-fatais-no-transito-de-maraba/.

Cidade Repórter. Estatísticas de acidentes de trânsito em marabá. https://www.youtube.com/watch?v=xu0f8ccHrqU

Marabá. https://pt.wikipedia.org/wiki/Marab%C3%A1