Estabilização de Plataforma Ferroviária

Estabilização de plataforma ferroviária - Pratica preventiva de identificação de falha e defeitos

         O greide ferroviário é constituído, de corte, aterro ou seção mista, com rampa máxima admissível, descrita em projeto e plataforma, dimensionada para suporte de carga, com dispositivos de drenagem, responsável por direcionar, águas, (rios, córregos e chuvas), determinado para cada modelo de ferrovia, garantindo os paramentos de segurança e circulação dos trens.

        As plataformas requerem dos dispositivos de drenagem, total aderência e funcionamento, garantindo a drenagem, preservando a estrutura e compactação do solo mantendo o suporte necessário para o fluxo dos trens, sobre os trilhos.    

        O trilho é o responsável por dar direcionamento aos trens (volante), suporte a tração e peso das composições, de forma dinâmica, distribuindo a carga (peso) para o conjunto (trilho --> fixação --> dormentes -->  lastro-->   Plataforma ).

       A plataforma ferroviária é composta por dispositivos de segurança que drena e direciona o fluxo de água, preservando assim a característica estrutural do ativo mantendo o suporte e a compactação do solo. 

      Os dispositivos de drenagem são personagens principais, nas ocorrências de grande proporção, provocando a paralisação total e parcial da via férrea, levando a prejuízos incalculáveis.

      A necessidade de inspeções periódicas, nos dispositivos, garante a circulação dos trens, sobre a plataforma ferroviária, com segurança e estabilidade, atuando preventivamente na detecção, de defeitos e falhas, sendo possível realizar acionamentos de forma preventiva, com o direcionamento das equipes de manutenção corretiva,  em caso de detecção de defeitos, evitando assim, uma possível, ocorrência ferroviária, inspecionando os ativos (bueiros, canaletas, sarjetas, canais e drenos),periodicamente através das programações e planejamento.

     Ao encontrar uma falha ou defeito no dispositivo de drenagem, a equipe de inspeção, diminui significativamente o risco e o numero de ocorrência ferroviária, como causa infraestrutura.

    Ao realizar, inspeção visual sobre a plataforma, se faz necessário atuar em um área, de raio entre (15 a 25) metros a partir do eixo ao longo da ferrovia, sendo possível, encontrar possíveis pontos vulneráveis a falhas na infraestrutura ..  E, através, dos (defeitos e falhas), relacionado abaixo é possível direcionar a visualização, quanto aos tipos de defeitos, existentes nos ativos, identificar e priorizar através de farol como pontos de atenção.:

Defeitos e falhas:

• Deslocamento e quebra de manilhas,
• Recalque, do dispositivo de drenagem,
• Trincas e rachadura em (pisos, tetos e paredes) bueiro,
• Rompimento do concreto, com Infiltração,
• Oxidação de ferragem exposta, por falha na concretagem,
• Desnivelamento da via constantes,
• Obstrução, integral e parcial dos dispositivos de drenagem,
• Abatimento de plataforma,
• Inclinação de postes e arvores,
• Rachadura da plataforma,
• Deslocamento do eixo da via,
• Deslizamento de barreira,
• Fuga de aterro e lastro,
• Comatação de lastro,
• Rompimento das alas;

Inspeções dos ativos e dimensionamentos

     Os defeitos a serem descritos devem passar por uma escala de priorização e então direcionar os recursos necessários, para correções e neutralização.   Um dos ativos, que pode levar a interdição do trafego ferroviário é denominado como bueiro, e é responsável por direcionar o fluxo das águas correntes. 

     O dimensionamento, incorreto dos bueiros, pode comprometer a plataforma e provocar, serie de falhas, no decorrer dos períodos chuvosos, podendo chegar ao ponto de obstrução total e/ou parcial, do ativo provocando a fuga de aterro, abatimento de plataforma, deslocamento de eixo, fuga de lastro, desnivelamento longitudinal, Recalque, deslocamento de manilha, e saturação da plataforma etc...

     A Inspeção, inicialmente deve começar a partir de uma visão espacial onde se observa a superfície no sentido longitudinal e ambos os lados (Direito, esquerdo), verificando e mapeando o posicionamento, dimensão dos ativos e obstáculos, que podem comprometer acesso ao ativo, atuando de forma preventiva e garantindo o acesso ao mesmo.

     Sabemos então que ao identificar os ativos precisamos garantir o acesso, com a remoção dos obstáculos, (depósitos de resíduos, vegetação), favorecendo a implantação de dispositivos de ancoragem nos taludes, para a pratica de rapel, possibilitando, acesso seguro ao ativo a ser inspecionado, devendo manter sempre livre de obstáculos, com a realização de capina, poda de acordo com ciclo de manutenção x inspeção de cada região e local, buscando conciliar, as duas praticas de manutenção e inspeção.

        Após a identificação e posicionamento dos ativos, e liberação dos acessos,  podemos  então iniciar, a detecção de possíveis avarias e defeitos  do ativo inspecionado, com a identificação, anotação e direcionamento  das demandas e ações para equipe responsável por correção...

Observação:

      Para acessar o ativo (bueiro) primeiramente, devemos garantir a segurança e a integridade dos agentes inspetores, munindo-os com equipamentos de segurança, e assim, poder acessar, o ativo e iniciar a detecção e identificação de possíveis defeitos e falhas como descritos na lista relacionada no texto a cima, com utilização de trena, lanterna, ponteiro e tinta,  Prancheta  e/ou coletor digital.  

      Observando a presença, de animais peçonhentos, é necessário realizar remoção e limpeza antes de iniciar a atividade por se tratar de locais de risco.  Sabendo então que todo local a ser inspecionado, em primeiro lugar, garantir a segurança e integridade humana.

      Desde então realizo a disseminação dos conceitos e aprendizados, para somar e proporcionar, melhor entendimento, sobre a importância dos ativos, a serem inspecionados e manutenido, de forma segura, a fim de evitar acidentes e ocorrências ferroviárias, preservando a integridade e segurança dos agentes inspetores que agem preventivamente garantindo o fluxo e uma  economia  incalculável, diminuído expressivamente o numero de ocorrências ferroviária...

      O bueiro é um ativo que tem grande importância, por garantir a integridade de todo o conjunto plataforma, mas quando não se tem o devido cuidado, com a manutenção e inspeção periódica, do ativo, pode comprometer a vida útil da malha ferroviária,  com a desestabilização, de todo conjunto estrutural da via férrea...

       Para tratamento devemos entender que quanto maior for o tempo de espera por manutenção, maior será o custo com as medidas a serem adotadas, pois um simples saco de entulho, em um canal ou bueiro por ser o responsável,por falhas e ocorrências, provocando o deslocamento do eixo da superestrutura férrea, a desestabilização da plataforma, desnivelamento, colmatação do lastro, deslizamento de aterro com fuga de material,  trincas na plataforma, queda de barreira com obstrução e outros...

             Para cada, tipo de ocorrência, requer medidas e ações, que vai, de uma simples limpeza ate a reconstrução total da plataforma ferroviária de ativos por não manter um a pratica de inspeção e monitoramento...

Algumas ações:

• Remoção e limpeza de material e solo; 
• Rejunte e obturação;
• Injeção de argamassa, solo cimento e ou calda;
• Substituição de solo e compactação;
• Redimensionamento e reconstrução do ativo;
• Contenções(estaqueamento de madeiras, trilhos perfil e rip rap solo cimento, muros de peso, cortinas etc...);
• Drenos(DHP, Superfície)em plataformas e taludes;
• Substituição e recomposição de solo e material lastro;
• Recobrimento vegetal,
• Grampeamento de talude e impermeabilização.